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车用铅酸电池的主要设计要求是在低温条件下仍能将发动机带到较高的转速，这种情况下电池主要处于浮充状态。但如今随着车内辅助电器如报警器、音响、空调和***系统等的增加，这些电器大约占整个铅酸电池用量的 80%。在北美，像冰箱、微波炉和 110 V 交流电源插座之类的应用也正在成为销售条款的内容，未来的电系统必须能给***的电气特性提供能量，这也对电池的循环使用性能提出了越来越高的要求。

重要的是，不是所有能控制负极电位的炭材料添加剂都能改善电池在 HRPSoC 工况下的循环性能当用在 HEV 上，在使用初期，添加剂只是起到了隔离结晶的第二相的作用。高比表面的炭材料比低表面的材料能更有效地改善电池的性能。 事实上，这个改善电池性能的第二相并不一定是炭材料：有报道加入石英纤维也能改善负极的电荷接收能力。

汽车和摩托车用铅酸电池主要用途是为发动机的起动（starting，即由电池带动发动机转子旋转） 、车载电子设备的使用，如照明（lighting）等，以及发动机的点火（ignition，即电池通过变压器产生高压直流电火花点燃机气缸里的油气混合物）提供电能，简称 SLI。目前几乎所有汽车上都装备了12 V 的标称电气系统。

中、小型密封电池作为后备电源在邮电系统的主要应用领域为用户接入网和通信专网。铅酸电池因其成熟的技术、较长的使用寿命和低廉的价格，作为固定电源和后备电源在通信以及不间断电源（uninterruptible power supplies，UPS）领域具有无法取代的优势。随着的通信网络建设以及通信技术的更新换代，对铅酸电池的使用在近十年来持续增长